Desde el portal Bicivilizados realizaron un informe que repasa el crecimiento sostenido pero no equilibrado de la red ciclista en la Ciudad de Buenos Aires. “En 2026, la red ciclista porteña es extensa, pero su crecimiento se encuentra prácticamente estancado desde hace al menos tres años cuando las estadísticas muestran la necesidad de que siga creciendo sostenidamente. Esa pausa, lejos de ser neutra, implica un retroceso en un contexto donde la infraestructura existente requiere más cuidado, mantenimiento y ampliación”, aseguran.
Según explican, hay barrios donde la bicicleta forma parte estructural de la movilidad urbana y que tienen cierta conexión en toda su superficie. Entre ellos, están Almagro, Balvanera, Belgrano, Caballito, Chacarita, Colegiales, Monserrat, Núñez, Palermo, Parque Chacabuco, Parque Patricios, Puerto Madero, Recoleta, Retiro, San Cristóbal, San Nicolás, San Telmo, Villa Crespo y Villa Urquiza.
Además, afirman que hay zonas donde las ciclovías existen, pero no conforman una red funcional. Aparecen como tramos aislados, avenidas con pintura o corredores que no conectan entre sí. Agronomía, Boedo, Coghlan, Constitución, Flores, Floresta, La Boca, La Paternal, Liniers, Mataderos, Monte Castro, Nueva Pompeya, Parque Avellaneda, Saavedra, Villa Devoto, Villa General Mitre, Villa Luro, Villa Ortúzar, Villa Pueyrredón y Villa Santa Rita forman parte de este segundo grupo.
Finalmente, muestran que, en 2026, existen barrios donde no se registra ningún tramo interno de ciclovía o bicisenda, más allá de calles de borde o recorridos cercanos. Ellos son Barracas, Parque Chas, Vélez Sarsfield, Villa del Parque, Villa Lugano, Villa Real, Villa Riachuelo, Villa Soldati y Versalles.
En medio del debate por la infraestructura, desde Bicivilizados recuerdan “algo fundamental que suele quedar fuera de escena: la bicicleta no está limitada a las ciclovías y bicisendas”. Además, se preguntan por qué el Gobierno de Jorge Macri decidió frenar la expansión de la infraestructura ciclista y, en algunos casos, “avanzar incluso en su eliminación, en lugar de mejorarla, corregirla y hacerla crecer”. “El mapa de las ciclovías también es un mapa de desigualdad urbana”, concluyen.